Jedan od primjera je izgradnja prvog električnog i autonomnog kontejnera u svijetu, Yara Birkeland, za koju se očekuje početak autonomne operacije 2019.
Identificirane su brojne prednosti autonomnih brodova, uključujući niže troškove, učinkovitije korištenje prostora u dizajnu broda, učinkovitije korištenje goriva i manji rizik od ljudske pogreške na brodu, što je glavni uzrok nesreća na moru.
Međutim, pametna revolucija broda donosi bezbroj izazova koji se tek trebaju riješiti, osim tehnoloških prepreka. To uključuje rješavanje pitanja sigurnosti plovidbe, zaštite od cyberih prijetnji i stvaranja velikog poticaja vlasnicima i operaterima da ulažu u autonomne brodove prije nego što mogu postati glavna struja.
Glavno pitanje koje se također treba riješiti jest ljudski čimbenik i neposredni utjecaj pametnih brodova na pomorce.
Svjetske pomorske vijesti razgovarale su s Davidom Appletonom, stručnim i tehničkim službenikom Nautilus Internationala kako bi bolje razumjeli što bi autonomno brodarstvo značilo za pomorce.
WMN: U svijetu u kojem se pomorci i dalje plaćaju, iskorištavaju i često napuštaju brodovlasnici bez plaća ili čak osnovnih odredbi na što znače uvođenje pametnih / automatiziranih brodova za pomorce? Koje su glavne brige / koristi?
Appleton: Bez obzira što je tehnički moguće, neće postojati široko prihvaćanje autonomnih brodova sve dok taj koncept nema financijski smisao za brodovlasnike. Za one vlasnike koji djeluju na samom dnu industrije, malo će poticajno ulagati u nove tehnologije kada mogu nastaviti iskorištavati pomorce nekažnjeno kao što su to učinili povijesno.
To se, rekao je, vjerujemo da ako se tehnologija koristi na ispravan način, smanjiti opterećenje pomoraca, pomagati u poboljšanju sigurnosti i poboljšanju kvalitete života na brodu, a ne iskoristiti kao izgovor za daljnje smanjenje broja posade onda bi moglo biti znatno prednosti.
Također je moguće da bi uvođenje naprednijih tehnologija moglo djelovati kao katalizator za povlačenje međunarodnog regulatornog režima s obzirom na trening posade koji je udaranje i vrištanje u 21. stoljeće. To može biti samo dobra stvar jer nije prikladna za tehnologiju koju smo instalirali na brodovima koji se trenutno ne dopuštaju s onim što je predloženo za budućnost.
WMN: Trenutni izvještaji pokazuju da će pametne brodove, između ostalih mogućnosti, biti upravljane sa kopnenih objekata, čime bi se uklonili sigurnosni rizici, ali i potreba za članovima posade. Po vašem mišljenju, koliko je vjerojatno da će se to dogoditi i kada možemo očekivati da će to postati glavna struja?
Appleton: Vjerujemo da je argument ljudske pogreške predlagatelja predlagatelja autonomne plovidbe previše pojednostavljen i donekle obmanjuje.
Za početak, ako pomičete operatera iz mora na kopno, niste uklonili rizik, već ste ga jednostavno prenijeli i predstavili mogućnost novih vrsta rizika. Postoje dokazi industrije zrakoplovnih tvrtki da povećanje automatizacije sustava može dovesti do degradacije vještina i oštećenja ljudskog djelovanja u izvanrednim situacijama - upravo kada je optimalna izvedba najpotrebnija.
Međunarodna putovanja neće biti moguća prije 2028
Istraživanje provedeno u predloženom modelu nadzora autonomnih brodova na kopnu pokazalo je da, iako se broj nesreća može smanjiti, posljedice nesreća vjerojatno će biti znatno pogoršane, a nema ljudi na brodu radi ublažavanja akcije. Osim toga, pokazalo se da je model kontrolnog centra na kopnu stvorio ozbiljne probleme vezane uz situacijsku svijest zbog geografskog odvajanja od plovila. Trenutno se sve pozornosti fokusira na ono što je tehnički izvedivo, ali nedovoljno je razmatrano sigurnosne i socijalne čimbenike.
Iako postoje neki visoki profili koji su u tijeku kako bi testirali koncept najznačajnije Yara Birkeland koji će biti isporučen iduće godine, još uvijek postoje značajne prepreke koje treba prevladati prije nego što vidimo široko prihvaćanje. Međunarodna vožnja neće biti moguća sve dok se regulatorni režim ne uspostavi s IMO-om koji je pristao započeti s radom ove godine. Čak i najoptimističniji promatrači ne predviđaju da se taj posao dovrši prije 2028. godine. Tada još uvijek postoji najveća prepreka koja je financijski slučaj. Također morate uzeti u obzir da će prilikom kupnje plovila brodovlasnici normalno očekivati da će od toga plovila doći do 15 do 25 godina, tako da će, dok će se mali broj specijaliziranih aplikacija postupno povećavati tijekom godina, vjerujem da smo još uvijek vrlo daleko od "usvajanja" glavne struje.
OUCO Marine / Offshore teleskopske dizalice za bum
OUCO Marine / Offshore teleskopske dizalice za bum se temelje na dizajnu pomičnog nosača s hidrauličnim cilindrom. Prostor boka je teleskopski unutarnji dio koji omogućuje fleksibilniji i širi radni polumjer u upotrebi i ostavlja dizalicu spremljeno u kompaktnom položaju.
Prednosti teleskopskih dizalica su mala težina i manje složeni dizajn što ih čini idealnim za održavanje. Dizalice su dostupne od 5 do 40 metara brane dizalice, koje imaju dugi raspon korištenja. OUCO Marine Teleskopske dizalice mogu se dizajnirati i proizvesti prema zahtjevima klijenata u vlastitoj tvornici.
Tipične primjene: Podizna dizalica, Servisna dizalica, Kontejneri i dizalice za manipulaciju teretom
