Dok neki stručnjaci vjeruju da je odgovor leži u zamjeni za prljavim gorivima, drugi smatraju da su srednici za pranje rublja, ali industrija je izrazila zabrinutost zbog troškova tih rješenja u više navrata.
Svjetske pomorske vijesti razgovarale su s Chrisom Chattertonom, glavnim operativnim direktorom, Institutom Metanol, o rješenjima koja su ponuđena brodarskoj industriji s naglaskom na opciju metanola i troškove koje brodari mogu suočiti od 2020. godine.
Chris Chatterton, glavni operativni direktor, Metanol Institute
"Rješenja koja se nude u industriji brodova kreću se od skupih i neugodnih do elegantnih i konačno vrlo održivih", kaže Chatterton.
Metanol je opcija koja je najvjerojatnije imala najmanju pokrivenost, unatoč tome što nudi put do održive, budućnosti niske razine ugljika za industriju koja je dostatna za 2020. godinu, koja se može postići pod razumnim troškovima i uz minimalne promjene u operativnom profilu većine pogođenih posuda. objasnio je.
Na pitanje o sadašnjem stupnju razvoja metanola kao zamjene za prljave brodska goriva, Chatterton je rekao da je metanol "spreman za sada kao morski brod i da može igrati mnogo veću ulogu nakon 2020." Postoji jedan broj razloge za to, objasnio je, prvo je da se tržište morskih bunkera pomiče s mjesta na korištenje ugovora, metanol postaje sve konkurentniji protiv niskog sumpornog ulja (LSFO) ili benzinskog ulja.
Kao što je objašnjeno, vrlo je malo tehničkih izazova za usvajanje metanola kao morskog goriva na novogradnjama ili pretvorbama i sigurno manje nego kod LNG-a.
"Nema promjene u sklopu motora MAN 2-takta i Wärtsilä 4-taktnog metanola s dvostrukim gorivom na vodi danas, samo dodatak novih brizgaljki i sustava goriva."
"Za sustav opskrbe gorivom bilo bi uobičajeno instalirati cijevi s dvostrukim zidovima, a moguće i upotrebu dušika kao inertnog plina u samom spremniku za gorivo kao dodatnu sigurnosnu mjeru, jer je metanol tekućina pri sobnoj temperaturi i u slučaju od istjecanja bi se isparila gravitacijom (za razliku od toga, LNG bi se ispario u atmosferu kao plin). "
To također olakšava izvođenje radova motora ili popravaka sustava za isporuku goriva jer metanol može biti lako pročišćen iz cjevovoda goriva za potpuno "suho" rad s malim "čišćenjem" kao s tradicionalnim gorivom, dodao je. Metanolski motori s dvostrukim gorivom također imaju brtveno ulje za otvore za ubrizgavanje, koje zahvaćaju eventualne propuste.
"Također treba uzeti u obzir da će trošak plovila s metanolom biti znatno manji od broda na plin, uglavnom zbog karakteristika goriva u metanolu, u usporedbi s kriogenom tehnologijom".
"U smislu pretvorbe postojećeg plovila, procjenjujemo da će troškovi za metanol biti 75% manji od one za LNG".
Osim toga, u smislu svojih učinaka emisija, Chatterton je rekao da metanol uklapa sve kutije s 2020 emitiranim SOx, NOx i PM emisijama i osiguravajući ono što će u konačnici biti budućnost bez otpusta ugljika, čime je lako dopustiti da zadovolji ambicije industrije u odnosu na Pariški sporazum.
"Brodovi s metanolom sada su u pogonu, a revizija IGF koda od strane IMO u potpunosti će dovršiti regulatornu sliku u roku od nekoliko godina. U međuvremenu, smjernice za klasifikacijsko društvo dostupne su danas. Proveli su brojne projekte i studije o održivosti i prikladnosti metanola kao morskog goriva koje je zaključilo da nema prepreka za njegovo usvajanje od strane industrije uz ostale čiste konvencionalne i alternativne načine. "
Navodeći IHS Markit, rekao je da će se globalna potražnja za metanolom povećati s 49 milijuna metričkih tona u 2010. na 95 milijuna metara do 2021. godine. S obzirom na niži sadržaj energije metanola, današnje globalno tržište brodskog goriva bi bilo ekvivalent od 650 milijuna tona godišnje metanola.
Govoreći o širenju interesa za metanol kao gorivo, Chatterton je rekao da se interesi kreću od malih pilot brodova do tankera, trajekata i potencijalnih brodova za krstarenje, jer je to idealno za primjenu na plovidbu kratkim morem, obalnim i unutarnjim plovilima koja troše puno svog vremena u području kontrole emisija u blizini zemlje ili velikih centara stanovništva.
Dostupnost metanola
Chatterton: Dostupnost metanola jedan je od njegovih jakih točaka kao brodsko gorivo. Kao široko upotrebljena petrokemijska sirovina, prisutna je u stotinama luka širom svijeta - i gotovo u svim postojećim centrima za konvencionalne brodske bunkere. Metanol je najkontroverznija kemijska roba na svijetu, a procjenjuje se da će 26,7 milijuna tona otpremiti 2017. godine, piše Clarksons Platou.
Ono što treba biti razvijeno je infrastruktura bunkera koja podupire široku distribuciju - iako to vrijedi i za LNG kao gorivo.
Opcije uključuju bunkere iz kamiona (kao kod ranih LNG projekata kao brodskih goriva), ili posredovanim posudama i savršeno je moguće da postojeće bunker barge pretvore u obradu metanola.
Skladištenje metanola na kopnu je jednostavnije od LNG jer nema potrebnih kriogenskih sredstava jer je metanol tekućina na sobnoj temperaturi i postoje neke dobro razumljive i lako dostupne metode sigurne pohrane i rukovanja metanolom koji ne predstavljaju izvanredne sigurnosne rizike.
Metanol vs LNG
Chatterton: Industrija brodara svakako je flertirala s LNG kao gorivom i otkrila je da je to održivo rješenje za ne-plinske prijevoznike. Međutim, konverzije i novogradnja su skupe, tehnički složene i operacije se dovode u pitanje u opskrbnoj infrastrukturi. Kritično, dok LNG rješava špricanje SOx / NOx, njegov profil CO2 i emisije metana znači da ne može biti dugoročno rješenje za dekarbonizaciju otpremništva. Nadalje, LNG zahtijeva opskrbnog lanca bunkera koji zahtijevaju ogromne iznose javnih / privatnih sredstava.
Metanol kao brodski gorivo ima nekoliko takvih nedostataka. Kao tekuće gorivo lako se može pohraniti i rukovati, unatoč tome što ima nižu točku zapaljenja od konvencionalnih goriva i manje je štetno za okoliš ili morsko biće u slučaju prolijevanja.
Stena Germanica
Retrofits i newbuildings pomoću metanola kao brodskog goriva su jednostavniji i jeftiniji od LNG i iskustvo stečeno na trajektu ropax Stena Germanica i tankerima kojima upravlja Waterfront Shipping je metanol pogodan kao brodski gorivo s niskom emisijom i visokim performansama.
Što se tiče teme morskog goriva budućnosti, Chatterton je rekao da se brodarstvo probudi na činjenicu da se kreće od industrije s jednim gorivom na model s više goriva jer prelazi iz industrije s intenzivnošću ugljika na jedan sa budućnost niske razine ugljika.
"Metanol možda neće biti gorivo za masu do 2020. godine, ali bi to moglo biti morsko gorivo izbora za široku kategoriju plovila kroz ostatak stoljeća i dalje."
Intervju kojeg je provela Erna Penjic, urednica, svjetske pomorske vijesti
Image Ljubaznošću: Metanx / Metanol Institute / Stena Line
(proizvođač brodskih dizalica, proizvođač brodskih dizalica)
OUCO Marine / Offshore 5T složiva dizalica
Serija KB, zglobna podizna dizalica s podiznom bušilicom, pouzdana su za opću uslugu terenske opreme i offshore upotrebu. Na brodu raznih tipova brodova i brodskih jedinica. Prilagođeni prema vašim potrebnim specifikacijama u različitim duljinama bokova i liftnim kapacitetima od 10 do 2000 mt za različite uvjete rada mora. Sve KB serije dizalice mogu biti opremljene s različitim priborom i klasa certificiran od strane svih vodećih klasifikacijskih društava.
Prednosti ovog nosivog i teleskopskog postolja dizalice dizalice:
Trčanje glatko.
Mogu se mijenjati brzine brzine.
360 stupnjeva kontinuirano rotirajući.
I elektro hidraulični i ručni za upravljanje.
Djelujte povoljno.
Sigurnost i pouzdanost.
(proizvođač brodskih dizalica, proizvođač brodskih dizalica)
