Pozivajući se na Konvenciju o upravljanju balastnim vodama i propise o niskom sumporu koji su stupili na snagu u 2020. godini, Yoo je izrazio zabrinutost zbog operativnih i komercijalnih izazova koji proizlaze iz neizvjesnosti vezanih uz načine pridržavanja ovih propisa tijekom donošenja priprema.
Izgleda da je usklađenost s niskim sadržajem sumpora najozbiljnija u veličini, prema Yoo.
Postoji previše opcija na tablici kada je u pitanju usklađenost, nastavio je Yoo, potičući složenost problema.
Govoreći o tri dostupne opcije, uljno gorivo s niskim sadržajem sumpora s manje od 0,5% emisije sumpora, sredstava za čišćenje i brodova s LNG-om, naglašeni su različiti padovi.
"Posljednjih godina, kao niske razine sumpora u emisijskom kontroliranom području (ECA)
strože, brodske linije su upoznate s gorivom s niskim udjelom sumpora. Tako smo sada svjesni kako
financijski opterećeno, bit će proširenje korištenja Low Sulphur Fuel Oil iz ograničenih ECA područja
u cijelom svijetu u svakom trenutku.
"Od danas su cijene LSFO ili LSGO više od 50% veće od HFO-a.
"Nadalje, vrlo je teško predvidjeti cijenu loživog ulja s niskim sadržajem sumpora u 2020. godini, da ne spominjemo njegovu cijenu
pomirljivost regije mudre " , rekao je.
Što se tiče sredstava za čišćenje, Yoo je upozorio na nekoliko nedostataka, uključujući i troškove instalacije, uz dugotrajni postupak instalacije i smanjenje teretnog prostora na brodovima.
LNG-powered brodovi, unatoč dobivanjem popularnosti tijekom posljednjih godina, također su skupe opciju. Kao što je objašnjeno, ta je mogućnost dodatno otežana ograničenom raspoloživom koncentracijom LNG bunkeringa i nesigurnostima vezanim uz cijenu LNG-a.
"Bez obzira na mogućnosti koje brodske linije mogu odabrati, neizbježno je da su značajni troškovi i ulaganja
vjerojatno će nastati zbog sukladnosti zahtjeva.
"Nedavno izvješće tvrdi da će novi propisi godišnje koštati oko 60 milijardi dolara, a neki predviđaju još više, kada se udari IMO-ov 0,5-postotni sumporni pokrov za bunker gorivo ", naglasio je Yoo.
Zaključno, istaknuo je kako bi se, kako bi se riješile ove nesigurnosti, trebalo tražiti rješenja u tehnološkom razvoju kako bi se smanjio trošak opterećenja u vezi s usklađenosti.
Budući da je malo vremena za pripremu, napori bi se trebali udvostručiti, dodao je.
Što se tiče HMM-ovog napora u tom smislu, Yoo je rekao da se sukladnost s sumporom uzima kao prilika za povećanje konkurentnosti tvrtke zamjenom stare flote ekološki prihvatljivim brodovima u skladu s novim propisima.
