Naime, tvrtka ispituje tehnologiju čišćenja ispušnih plinova (skrubere) na dva velika kontejnera i istražuje prednosti LNG-a kao goriva.
Najava se pojavljuje kada se njemački liner uhvati u koštac s dostupnim opcijama kako bi se uskladio s dolaznim propisima koji će vjerojatno rezultirati brojnim glavoboljama i dodatnim troškovima za brodove.
Kako su ta dva projekta još uvijek u razvoju, Hapag-Lloyd je dodao da neće ulagati u nove brodske sustave do 2019. godine.
Među najpopularnijim opcijama za postizanje usklađenosti s novim ekološkim propisima na stolu su skruberi, LNG kao brodsko gorivo i gorivo s niskim sadržajem sumpora, koje će biti puno skuplje od teškog loživog ulja nakon što propis stupi na snagu.
Tvrtka je ranije priopćila kako će većina linijskih tvrtki morati odabrati goriva s niskim sadržajem sumpora kao način usklađivanja s gorivom sumpora za 2020. godinu.
To je djelomično zbog ograničene opskrbe ribarima i sposobnosti brodograditelja da ih instaliraju. Štoviše, mnoge linijske tvrtke oklijevale su ulagati u tehnologiju jer je vjerojatno da će na snagu stupiti novi propisi kojima će se zabraniti ispuštanje vode za pranje iz otvorenih petlji u određenim područjima, što će dodatno otežati problem brodovlasnicima.
S druge strane, LNG retrofits su preferirana opcija za novogradnje, ali tehnologija je još uvijek u povojima kada se radi o primjeni na velikim kontejnerima. Osim toga, rekonstrukcije LNG-a zahtijevaju značajna ulaganja, čak i ako na plovilu nema ograničenja prostora.
Stoga, vlasnici moraju kročiti vlastitim putem do usklađenosti i pronaći najbolja rješenja koja odgovaraju njihovim voznim parkovima. Ipak, jedno je jasno, kada dođe do roka za poštivanje propisa, neće biti kašnjenja.
Zbog rastućih troškova bunkera i sporijeg oporavka vozarina, Hapag-Lloyd je u prvom polugodištu zabilježio neto gubitak od 100,9 milijuna eura (115,6 milijuna USD).
(proizvođač morskih dizalica; proizvođač off-shore dizalica)
Opis proizvoda 
Upravljači smeća izgrađeni su za potrebe industrije recikliranja kako bi mogli obavljati djelotvorne i velike količine materijala za rukovanje.
Modeli za upravljanje otpadom koji se mogu koristiti u otvorenim ili unutarnjim prostorima.
Podvozje svakog uređaja za rukovanje otpadom proizvedeno je od robusnog dizajna za maksimalni kapacitet utovara. Ovisno o modelu koji se koristi, doseg do 10,7 metara može se postići za velika opterećenja materijala. Sustav automatskog centralnog podmazivanja na gornjem nosaču osigurava ravnomjernu opskrbu opreme za utovar i okretnog prstena unaprijed određenom količinom maziva u točno određenim intervalima. Time se poboljšava produktivnost strojeva, smanjuju troškovi popravka i zamjenskih dijelova kao posljedica oštećenja ležaja povezanog s podmazivanjem i, prije svega, smanjuju se skupe zastoje u servisiranju.
(proizvođač morskih dizalica; proizvođač off-shore dizalica)
